Начинается подготовка к будущей реконструкции шоссе между Йыхви и Нарвой

По словам заместителя заведующего отделом планировок Шоссейного департамента (ШД) Юри Киротама, все планировочные решения лягут на бумагу не ранее чем через два года, а дальнейшие практические работы на этой трассе зависят от наличия у государства денег и от того, попадет ли дорога Йыхви-Нарва в государственный дорожный план на ближайшие шесть лет.

- У нас мало дорожных объектов подобной длины - около 50 км, и обычно они приводятся в порядок по частям, постепенно, - отметил он.

Сейчас предстоит определить, как пройдет трасса, где на ней будут находиться двухуровневые развязки, перекрестки, как лучше проложить подъездные дороги и дороги для пешеходов и велосипедистов, а также уточнить объезды вокруг Йыхви с севера и востока, схему проезда в районе Силламяэ и наметить 8-километровое шоссе от Водава до Рийгикюла, по которому в перспективе транзитный поток пошел бы в обход Нарвы к будущему новому мосту через Нарову. Ясно, что без такого моста и вся новая трасса может потерять половину своего значения.

Что лучше для Силламяэ?

Как сказал «Инфопрессу» вице-мэр по вопросам развития Силламяэ Тынис Калберг, город, согласовав для ШД исходное задание тематической планировки, попросил обязательно дать в ходе работы над планировкой и предпроектом комплексную оценку социально-экономического влияния обоих вариантов прохождения будущей трассы - рядом с городом или в объезд.

- Понятно, что большегрузный транспорт рядом с городом - это шум и загрязнение, поэтому, как правило,транзит и стараются вывести подальше. С другой стороны, объездная дорога может сократить число желающих заглянуть в Силламяэ и воспользоваться здешней сферой услуг. С третьей стороны - может быть, что даже и трасса, проходящая рядом с городом, окажется с ним не связана и транспорт будет пролетать мимо, - объясняет Калберг неоднозначность проблемы. - Во всяком случае, на данный момент, мы считаем, что при любом варианте прокладки новое шоссе должно быть связано, соединено с Силламяэ и доступ в город должен быть легким.

Калберг напомнил, что ранее проведенные обсуждения-мастерские по теме транспортной ситуации в Силламяэ пришли к выводу, что для города все же выгодно находиться при трассе.

По словам члена правления АО «Силламяэ Садам» Маргуса Вяхи, если в порту заработает серьезный контейнерный терминал, то на дороге прибавится тысяча машин в сутки. А если гавань достигнет грузооборота в 10-20 миллионов тонн в год, то грузовых поездов в порт будет двигаться больше и нынешний одноуровневый железнодорожный переезд на западной окраине Силламяэ превратится в «пробку», заткнувшую шоссе.

- Порт уже подготовил и передал Шоссейному департаменту предварительный проект транспортной развязки в Силламяэ на тот случай, если шоссе останется на нынешнем месте. От границы силламяэской свободной зоны до реки Сытке нам видятся на этой дороге три двухуровневые развязки, - сказал Вяхи.

Для порта не принципиально, где пройдет будущая магистраль - через город или южнее, - главное, чтобы будущая транспортная схема была безопасна для Силламяэ, отметил член правления «Силламяэ Садам».

Объезд - плюсы и минусы

Юри Киротам признал, что силламяэский участок планируемой трассы - непростой.

- Технически построить объезд на новых землях проще, ведь в городе движение и всяческие коммуникации. Но это будет дорога для меньшинства, потому что в объезд идет все-таки меньше транспорта, чем стремится в города или движется внутри них. Реконструкция в городе сложнее, но ее результатами воспользуется больше машин, - привел он пример.

Эмоционально, на первый взгляд, кажется, что правильнее оставить трассу в Силламяэ на существующем месте, однако на самом деле надо всесторонне взвесить все варианты, добавил он. Учитывать нужно и грузопотоки порта, и планы строить под Вайвара промпарк, и значимость дороги для самоуправлений, и расходы на ее строительство и эксплуатацию, и даже то, как маршрут трассы повлияет на стоимость грузоперевозок по ней.

Йыхвиский волостной старейшина Тауно Выхмар сообщил «ИП», что Йыхви также согласовал условия составления тематической планировки трассового коридора Йыхви-Нарва и не возражает против объездов для снижения нагрузки на центр города. С севера трасса и сейчас не заходит в городские кварталы, а контуры восточного объезда уже существуют на линии Козе-станция Тойла.

- Жизнь в Йыхви от этого не замрет, кто хочет получить услуги - так и так приедет сюда, - уверен старейшина.

Алексей СТАРКОВ

Фото автора

Инфопресс №33