На прошлой неделе делегация из Йыхви встречалась в Таллинне с представителями ДШД. В рамках этой встречи обсуждался договор на обслуживание публичных линий Ида-Вирумаа, который надо объявить не позже января 2019 года, а также связанные с этим договором организационные и технические вопросы, в том числе предоставление исходных данных для составления новых расписаний и требований к используемым автобусам.

В одном из своих комментариев для нашего еженедельника руководитель службы надзора за общественным транспортом ДШД Ахто Пахк сказал, что в ходе проверки деятельности Центра общественного транспорта Ида-Вирумаа были обнаружены непонятные сделки между ЦОТ и фирмами-перевозчиками.

- Под "непонятными сделками", - объясняет А. Пахк, - мы имеем ввиду договоры с различными фирмами, в частности, договор на исследования, заключенный с НКО "Лийнибуссиде контроль", а также договоры с перевозчиками - ФИЕ "Рейнхалд Пихлак" и АО "СЕБЕ". 15 июня 2018 года ЦОТ Ида-Вирумаа заключил с АО "СЕБЕ" соглашение об изменении договора на обслуживание публичных линий, в рамках которого было оговорено, что перевозчику будут компенсированы связанные с введением бесплатного общественного транспорта дополнительные расходы. ДШД дважды информировал как члена правления ЦОТ, так и перевозчика о том, что заключение договора в таком виде не соответствует закону. По этой причине директору ДШД пришлось 21 августа 2018 года своим указом отменить данные нововведения.

По словам А. Пахка, благодаря этому указу ДШД удалось предотвратить ущерб на сумму 1,5 млн. евро, который был бы нанесен государству в случае, если бы заключенный между ЦОТ Ида-Вирумаа и АО "СЕБЕ" договор остался в силе.

Я обратился за комментарием в фирму "СЕБЕ" по поводу высказанных ДШД претензий, однако пока ответа от них не поступило. Зато свой комментарий предоставил член правления НКО "Лийнибуссиде контроль" Николай Маслов.

- Никаких "непонятных сделок" у нас с Центром общественного транспорта не было и нет, - считает Н. Маслов. - Подобные огульные обвинения не делают чести чиновникам солидного учреждения и являются оскорбительными. ЦОТ сделал нескольким организациям предложение на проведение исследований, опросов, анализа пассажиропотоков и т.д. Среди ценовых предложений наше оказалось для ЦОТ самым дешевым и конструктивным. В результате чего и был заключен договор. Именно договор, а не какая-то сделка!

По словам Н. Маслова, введение бесплатного проезда на уездных линиях - дело новое. Естественно, заранее спрогнозировать ситуацию на автобусных линиях было невозможно. Могли произойти непредвиденные скачки пассажиропотоков, измениться факторы надобности населения в автобусном движении, необходимость корректирования и увязка действующих графиков движения. И всю информацию с линии нужно было получать оперативно, чтобы сразу можно было гибко отреагировать. В уезде свыше 30 линий и начинаются они не только в Йыхви. Многие уездные маршруты пролегают через курортные зоны. Пассажиропоток на этих линиях зависит от погодных условий. А лето выдалось нынче на славу!

"Кроме того, Центр общественного транспорта к этому времени еще не успел набраться достаточного опыта работы по новой схеме ДШД – ЦОТ – перевозчики - пассажиры. Отсутствие такого опыта можно наблюдать и со стороны ДШД", - добавляет Н. Маслов.