Eesti Raudtee обновляет платформы и надеется на увеличение пассажирских перевозок

Eesti Raudtee обновляет платформы и надеется на увеличение пассажирских перевозок

Не исключено, что в обозримом будущем снова появится поезд Таллинн-Санкт-Петербург. Об этом во время организованного канцелярией правительства пресс-тура журналистам сообщил председатель правления AS Eesti Raudtee Кайдо Симмерман.
- Мы – за, российская сторона – тоже, будем надеяться, что кто-то за это возьмется, - выразил надежду Симмерман.
(фото 1)
- Одна российская фирма хотела начать эти пассажирские перевозки, правда, они пока молчат, и одна латышская. Латыши думают пустить свой поезд Рига-Санкт-Петербург через Таллинн, мотивируя это тем, что в пути потеряется только час, а выгода и удобство – очевидные, - рассказал Симмерман.
Россияне же хотят присоединить эстонские составы к скоростному поезду, следующему в Петербург из Финляндии во время чемпионата мира по футболу, который пройдет в России в 2018 году. Планируется, что вся пограничная проверка будет осуществляться непосредственно во время следования поезда, без простоя на границе, что позволит существенно сэкономить время. Оно составит 3,5 часа (Таллинн – Санкт-Петербург).

Платформы должны быть безопасными
К концу 2012 года будет перестроено значительное количество пассажирских платформ с учетом современных требований и условий, необходимых для обслуживания новых поездов (их поступление планируется на ближайшие годы). Основные средства на эти реконструкции поступят из фондов Европейского союза (85%), общая стоимость работ составит 14 млн. евро.
Новые платформы не вызывают особого восторга у пассажиров. По мнению некоторых, они могли бы представлять собой не просто полотно пешеходной дороги, но иметь на своей территории различные строения. Однако, как объясняет руководство Эстонской железной дороги, действующие в Эстонии государственные стандарты предполагают лишь временное пребывание на  платформах пассажиров, ожидающих поезда. Такие же принципы действуют во всей Европе.
Стандарт требует, чтобы людям (в том числе с особыми потребностями) был обеспечен удобный доступ к пассажирской платформе высотой 55 см., наличие освещения в темное время суток и безопасность пассажиров при посадке и высадке.
- Никаких требований к созданию на платформе строений в виде навеса, ветрозащитной стены, скамеек и прочего стандарт не предусматривает. Впрочем, никаких павильонов не было и на большинстве старых платформ, - говорит руководитель по связям с общественностью Eesti Raudtee Урмас Глазе.
Однако кое-какие дополнительные удобства на новых платформах ЭЖД все-таки предусмотрела. Новые платформы имеют навес, скамейки и перегородку для защиты от ветра, а также возможность использования электронных табло, которые при наличии соответствующего оборудования в поездах будут оперативно информировать о расписании. На установку ветрозащитных стен инвестировано дополнительно 100 тыс. евро из собственных средств.
Что касается платформы в Йыхви, то со стороны ЭЖД было предложено лишь немного сдвинуть ее к центру города от нынешнего здания станции. Однако волость Йыхви настаивает на том, что новую платформу необходимо строить между центром Jewe и стадионом. По словам руководителя департамента строения EVR (подразделение Eesti Raudtee, занимающееся обновлением платформ) Энделя Ватера, перенос платформы в центр города технически невозможен, поскольку это место слишком близко к участку кривой. Кроме того, такое решение исключит возможность прокладки, при необходимости, дополнительного пути в Йыхви из-за недостатка места.
Кайдо Симмерман говорит, что, например, поезд Таллинн-Москва технически не сможет остановиться в месте, где платформа составляет всего сто метров, а длина поезда, соответственно, – 400 метров.
Платформа в Нарве тоже внесена в план обновления, под вопросом сейчас судьба платформы в Аувере, где по статистике в среднем 0,7 пассажиров в сутки.

Авария со смертельным исходом
2010 год прошел в непростых условиях, - говорят руководители ЭЖД. Движение на железной дороге происходило при одновременном выполнении крупномасштабных дорожных работ и строительстве новых пассажирских платформ. В этом же году произошла самая трагическая за последние десятилетия авария с тяжелыми последствиями. 23 декабря на перегоне Кехра-Аэгвииду столкнулись два поезда – грузовой поезд с порожними вагонами и самовольно отправившийся со станции Аэгвийду пустой состав пассажирского электропоезда с четырьмя вагонами. В этой аварии машинист электропоезда погиб, члены локомотивной бригады получили травмы различной степени тяжести.
Разбирая эту аварию, специалисты пришли к выводу, что виноват был машинист электропоезда, поскольку он проигнорировал запрещающий сигнал светофора на станции Аэгвииду. Состояние же указанного железнодорожного участка, а также действия диспетчеров при организации движения соответствовали правилам технического использования железных дорог и требованиям, приведенным в правилах.
(фото 2)
Интересный факт: в диспетчерской практически не услышишь переговоров на эстонском языке – большинство машинистов и их помощников – русскоязычные. Сами диспетчера работают со специально написанными для ЭЖД программами. Конечно, Эстонская железная дорога – не огромное предприятие, но в масштабах Эстонии довольно значимое.