Белазист предпочитает маленькие машинки

Четверть века Вячеслав Лурих работает водителем самой большой колесной машины в уезде - водителем БелАЗа. Впрочем, за время работы машины менялись: были и маленькие тридцатитонники и мощные американские «Эвклиды» с объемом кузова в шестьдесят тонн. Но всегда неизменной была привязанность к этим большим машинам.

Когда БелАЗ лежит вверх лапками
Получив профессию автослесаря и С категорию в правах, Вячеслав какое-то время поработал по специальности на кивиылиском химпредприятии, но там не прижился. Тянуло его на работу с большой техникой. Перебазировался на разрез «Айду» (тогда еще «Октябрьский») и два года отработал автослесарем, ожидая свою первую машину. Несколько дней откатал с инструктором, и с такой практической базой самостоятельно сел за руль многотонной махины.
Но много не накатал. Начало оказалось сложным. На четвертый день работы его БелАЗ потянуло на скользкой дороге, и понимая, что ничего сделать уже нельзя, молодой водитель отдался на волю случая. Случай приземлил его вместе с машиной в придорожной обочине.
Второй и последний раз за его практику БелАЗ лежал вверх лапками в 91-м году. Под конец вечерней смены угодил с самосвалом с двенадцатиметровой высоты под горку. А с утра на разрез аккурат плановая комиссия с проверкой нагрянула.
- Картина была интересная, - теперь уже с юмором вспоминает Вячеслав. В общем, по шапке получили все, кто имел касательство к этой теме, кроме самого водителя. Как оказалось, не соблюдались правила техники безопасности, которые должна обеспечивать для большегрузной машины вспомогательная техника. Вот и въехал Вячеслав на подрытый снизу экскаватором козырек… Потом вытянули, конечно.
Ставить на колеса снова такую махину – задача не из легких. Но справиться с этим может такой же БелАЗ, правда, груженый. Или, если тяжеловато, два БелАЗа оттянут один. Главное, чтобы хватило прочности троса.

БелАЗ карьерный, хозяйственный, поливочный
Первые машины, как вспоминает Вячеслав Лурих, были тяжелыми в управлении. Гидроусилитель руля имелся, конечно, но даже с ним под конец восьмичасовой смены руки выламывало. И ноги просто отваливались от жима на педали.
- Это сейчас у нас в кабинах кондиционеры. А прежде ведь такого не было. Один раз принес термометр, положил рядом с собой на сиденье - 46 градусов показал! - говорит мужчина.
За время работы БелАЗы у Вячеслава были разные как по тоннажу, так и по назначению. Главная машина, - это, конечно, карьерный трудяга. Есть БелАЗы поменьше, этакие хозяйственные машины. Например, подвести крупнотоннажную деталь или какую-то технику, наоборот, увезти. А есть на карьере БелАЗы, обслуживающие те самые, карьерные. Например, поливочные. Они производят проливку дороги перед карьерным самосвалом, ведь в сухую погоду за таким БелАЗом следом ехать просто невозможно: нулевая видимость.

Личный транспорт – чем меньше, тем лучше
Совсем недавно Вячеслав Лурих перебрался с закрывшегося разреза «Айду» на нарвский карьер. Пока осваивается, как говорит, родным карьер еще не стал. Ушел было после закрытия «Айду» на другую работу, но быстро понял, что это не его, потянуло назад к крупногабаритной технике.
Но если рабочие машины Вячеслав предпочитает грандиозного вида, свой личный транспорт раз от раза приобретает все меньших и меньших размеров.
- Вот такие разные вкусы, - смеется водитель БелАЗа. - Удобно, когда в городе машина маленькая и маневренная, с механической коробкой передач и желательно с мощным двигателем при этом, - уточняет Вячеслав.
Впрочем, доводилось ездить по городу Вячеславу и на БелАЗе. Было это в Таллинне, когда из Америки приплыли шестидесятитонные «Эвклиды». До «Айду», разумеется, пришлось добираться своим ходом.
- Народ на столичных улицах забывал, куда шел, пока мы следовали колонной мимо, - вспоминает он.
Работая на огромном самосвале, Вячеслав давно уже научился вымерять миллиметры. Ведь чувствовать габариты машины, которая в ширину больше четырех метров и высота колеса под два метра - этому нужно учиться.
Возвращаясь мысленно к началу своей карьеры белазиста, Вячеслав задумывается, были у него другие пути карьерной дорожки?
- Наверное, мог бы быть ветеринаром. Люблю зверюшек, своих домашних питомцев лечу сам. Но – не состоялся я как ветеринар. Состоялся в другом, - не жалеет о выборе своей профессии Вячеслав Лурих.